Notre tacot
LA COMPAGNIE DES TRAMWAYS DE LA CORRÈZE (T.C.)
Cette ligne reliait les villes de Tulle à Ussel. À droite, photo du tacot à l’origine de la ligne.
Merci à Jacques Maligne,
l’historien de tacot de Corrèze que j’ai eu par contact lorsque j’avais mon ancien site « haute correze auvergne » il est la bible du tacot et c’est lui qui m’a envoyé la photo des tickets du tram un peu plus bas dans cette page
Vidéo originale de la dernière traversée du tacot
Cette vidéo, retranscrit le dernier voyage de notre tacot, j’ai essayé de l’améliorer afin d’avoir un meilleur rendu
La seule image de la construction de la ligne
Voici la seule carte postale de la ligne Ussel Neuvic en construction
Construction du pont derrière l’école Jean Jaurès à Ussel
Image reconstitué de la construction du pont derrière l’école Jean Jaurès, quartier de la gare à Ussel, ce pont ne servait que pour le passage du tacot à l’époque,voila pourquoi de nos jours, il n’est pas assez large pour avoir deux voies de circulation
liste des gares et arrêts desservies par le tram
On pouvait compter jusqu’à 31 gares desservies par le tacot, au plus fort de son parcours , les voici
1°) Tulle. 2°) Saint-Bonnet-Avalouze. 3°) Moulin-Douroux. 4°) Espagnac. 5°) Le Mortier-Gumond. 6°) Saint-Pardoux-la-Croisille. 7°) Clergoux. 8°) Arrêt Pont de Lantourne. 9°) Marsillac-La-Croisille. 10°) Lafage. 11°) Saint-Hilaire-Foissac. 12°) Lapleau. 13°) Arrêt Viaduc des roches noirs 14°) Aussinange. 15°) Soursac. 16°) Saint-Pantaléon-Latronche. 17°) Saint-Hilaire-Luc. 18°) La Siauve. 19°) Neuvic. 20°) Neuvic-d’Ussel. 21°) Les Plaines. 22°) Sérandon. 23°) Liginiac. 24°) Sainte-Marie-Lapanouze. 25°) Saint-Etienne-La-Geneste. 26°) Chirac. 27°) Mestes. 28°) Pontabourg. 29°) Ussel Ville. 30°) Ussel Thuel. 31°) Ussel Gare
L’ Histoire du Tacot
M. Hippolyte ROUBY( Né le 29 Mai 1860, Décédé le 21 décembre 1920) , Sénateur Maire de Lapleau, Président du Conseil Général de la Corrèze, a joué un rôle essentiel dans la création de la ligne.Tout comme le Sénateur M. Antoine DELLESTABLE (Né le 31 décembre 1851,Décédé le 3 janvier 1922) , Conseiller Général de Neuvic puis le rôle important M. Henri QUEUILLE.
Le projet Tulle – Ussel ne voit le jour qu’en 1903, passe au Conseil Général avec une petite voix de majorité. Le décret d’utilité publique date du 24 avril 1908 et le tracé définitif de la ligne ne sera terminé qu’en 1909, après bien
des difficultés avec certaines municipalités et des propriétaires expropriés.
La Société des Tramways Départementaux de la Corrèze ( STDC ) est constituée légalement depuis le 19 Février 1912.
Les terrassements ne seront achevés qu’en 1912, trois entreprises se partageront la ligne.
Conformément au décret de 1881, régissant les tramways départementaux, le train ne devait comporter plus de huit voitures, ni mesurer plus de 70m, et ne pas dépasser la vitesse de 25Km/h.
Le Transcorrézien était loin de toutes ces normes et sa vitesse ne dépassait pas les 15km/h avec la locomotive Piquet 030T.
La ligne Tulle-Ussel eût tout de suite des résultats financiers supérieurs aux pronostics à l’inverse des autres lignes des T.C. …
Par mesure d’économie, la première automotrice SAURER ( voir photo ci-dessous ) entra en service sur la ligne Ussel-Tulle en Octobre 1924, qui compta bientôt 3 Locomotives dont une DE DION BOUTON JAS moins puissante que la SAURER dont
la vitesse était de 21 km/h.
A partir de 1956, deux Autouail BILLARD DIESEL sont misent en circulation et la vitesse peut monter jusqu’a 27 km/h.
Le 1er Avril 1925, la S.E.C.C. ( Société d’exploitation des chemins de fer de la Corrèze ) regroupait au sein d’une même administration les réseaux du P.O. (Compagnie d’Orléans), et de Compagnie des Tramways départementaux de la Corrèze.
L’avenir appartenait à l’autorail.
A compter de 1er Janvier 1932, la S.E.C.C. gérait le réseau du P.O. en Corrèze, pour le compte de la S.T.A.P.O. ( Socciété des Transports Auxiliaires de Paris Orléans ), elle-même rendait des comptes à la Compagnie d’Orléans, cette dernière étant contrôlée par l’Etat.
L’exploitation est chaque année déficitaire; le 15 Juillet 1932, un service autocar régulier de voyageurs relie Ussel à Neuvic.
Le train est conservé pour les marchandises de foires d’Ussel et de Neuvic.
Le 31 Août 1937, la S.N.C.F. est créée et se met en place le 1er Janvier 1938.
Le 3 septembre 1939, les trains périodiques des foires et marchés sont supprimés
pour un seul aller-retour régulier entre Ussel et Neuvic, avec toujours l’ autobus.
Le 3 Mars 1942, la S.N.C.F. rachetait et fusionnait S.T.A.P.O. et S.E.C.C. au sein d’une société de contrôle d’Exploitation des Transports Auxiliaires (S.C.E.T.A. )
Le 1er Juillet 1953 annonce la fermeture définitive entre Ussel et Neuvic-d’Ussel
Le déficit d’exploitation atteint en 1958 les 35 millions d’ ancien Francs.
Le 3 décembre 1958, par 19 voix contre 2 et 1 abstention, le Département décide la disparition du « tacot » à compter du 1er Janvier 1960.
Le 31 Décembre 1959, le dernier autorail fit le dernier parcours de cette ligne par un temps de neige. La dépose de la voie fut terminé en Juillet 1960.
Première Petite vidéo humoristique du tramway
Petit train du passé
visionnez la vidéo de notre tram , extrait du court métrage de 1951 du nom de « Vagabondages » avec Gabriel Edme, montage et numérisation « Alain Fiabon » puis remastérisé par moi même avec IA en 2026
Le Viaduc des rochers noirs
retrouvez sur une autre page, le Viaduc des Rochers Noirs
Quelques dates importantes
Ouverture de la première tranche entre Ussel et Neuvic-d’Ussel le 01 Août 1912 et sa fermeture a eut lieu le 01 Juillet 1952
Ouverture de la section Neuvic-d’ussel – Soursac le 07 Mars 1913 et sa fermeture date du 01 Janvier 1960.
Ouverture de la section Soursac -Lapleau vu le jour le 01 Août 1913 et sa fermeture a eut lieu le 01 Janvier 1960
Ouverture de la section Lapleau à Tulle (St Bonnet Avalouze) le 01 Mars 1913 et sa fermeture a eut lieu le 01 Janvier 1960. Une dérivation de la section allant de Mortier-Dumont à La roche Canillac fut ouverte le même jour et connut sa fermeture de 16 Juin 1938.
Sur la totalité la ligne d’Ussel – Tulle fut ouverte du 07 Mars 1913 au 01 Juillet 1952
soit un peu plus de 39 ans
Anecdote du Tacot
Le tacot a eu parfois quelques soucis pour monter les côtes, par exemple lors de la montée entre Ussel et La Serre(Mestes) , lorsqu’ il y avait une forte affluence, certains passagers été obligés de descendre du train pour « pousser » celui-ci afin de finir sa course.
Gilbert Gannes dans son « Trancorrézien » le présente de manière pitoresque :
« On avait le mal de der, dit Andrée Lagarde. Rares étaient les femmes qui ne vomissaient pas entre Neuvic et Tulle. Comme il n’y avait pas de toilettes, les voyageurs se rendaient sur les plateformes situées aux deux extrémités du wagon pour soulager leur estomac.
S’agissait-il d’un besoin pressant, on voyait a tour de rôle, toujours selon Andrée Lagarde, par n’importe quel temps s’accroupir les femmes qui s’agrippaient d’une main à la rembarde et de l’autre tenaient leurs jupes relevées, tandis que les hommes, debout face au paysage, essayaient de chercher la bonne direction du vent « .
Le tacot fonctionna toute la durée de la guerre et rendit d’appréciables services aux paysans, aux touristes comme aux résistants durant la période noire de l’occupation.
Il fonctionna sans ennui durant toute la guerre avec l’autorisation des Maquis; entre Tulle et Lapleau; les voyageurs étaient contrôlés 3 fois : d’abord par les Allemands, ensuite par les gendarmes Français et en dernier lieu par les maquisards. Curieux n’est-ce pas ?
Les anciens parlent avec une certaine nostalgie du tacot qui sillonnait les rues de certaines agglomérations, ne s’embarrassant pas de garde-barrières.
Il lui arriva même quelques fois de mettre le feu sur la voie, de renverser une vache, de trucider un baudet imprudent, d’occire des poulets et de renverser des paniers d’ oeufs ou de caillades dans des courbes mal négociées, mais on regrettera son coup de sifflet, ses mécaniciens dévoués et les « chefesses » de gare de sa ligne .
les différentes type de gare du tramway
Les gares des tramways de la Corrèze étaient particulièrement rustiques et de trois catégories :
1ere classe
2eme classe
3eme classe
La plupart des gare correspondent a cette catégorie, elle n’a qu’un hangar de marchandises et un abri couvert.
Sous celui-ci, une porte donne accès à un local exigu où étaient gardés les billets. Ces derniers étaient délivrés aux voyageurs à un guichet jouxtant la porte.
les différentes gares
Ussel gare du Tacot
On ne peut malheureusement plus voir aucune gare à Ussel, elles ont toutes été détruites et aucune n’a été reconstituée, bien malheureusement
il y avait deux gares à Ussel et un arrêt, la première est sur la route de Neuvic à l’entrée d’Ussel , on l’ aperçoit sur l’extrait de ma vidéo d’ Ussel, elle est derrière les personnes qui sont sur le banc (voir vidéo de droite), c’est une reconstitution numérique mais je pense que c’est fidèle à la réalité
Les différentes gares
Ussel Thuel
Il s’agissait d’un simple arrêt dans la rue du Thuel avec une sorte de rotonde pour lui faire faire demi-tour, actuellement Av du Général De Gaule, cet arrêt était probablement pour l’hôtel des messageries qui était au carrefour Treich Laplène comme on peut voir sur la photo et voir les rails qui partent vers la rue du Thuel de l’époque, malheureusement aucune photo ne montre la rue avec le Tacot, en tout cas, j’en connais pas, c’est le fils d’un ami qui m’a indiqué cmment se comportait le tacot dans cette rue, ceci avant 1931 car après cette date, il a changé de direction
Les différentes gares
Ussel Gare
Troisième et dernière arrêt sur Ussel, Ussel Gare, le tacot arrivait juste avant la gare SNCF enfin PO (Paris -Orléans) à l’époque, la SNCF n’existait pas encore, tout du moins, pas au début, cette gare se situe derrière le bâtiment de l’équipement actuel, elle n’existe plus et il n’existe plus rien d’ailleurs qui permet de voir un semblant d’emplacement, seul ma reconstitution vidéo permet de voit le tacot et l’ancien hôtel derrière
les différentes gares
Gare ou plutôt arrêt de la serre (Mestes)
Il existait un arrêt du tacot à La Serre commune de Mestes, il n’y a bien sûr plus aucune trace mais on peut revoir cet arrêt par la photo/vidéo de l’époque
Les différentes gares
Gare de Chirac Bellevue
La gare de Chirac Bellevue se situe sur la route entre La Serre et Liginiac, elle est toujours visible et bien restaurée, un wagon grue est d’ailleurs placé à coté de la gare,une partie des rails sont encore présents de nos jours, j’espère vraiment que cela sera entretenu dans l’avenir, afin de préserver ce patrimoine historique
Les différentes gares
Gare de Saint Etienne La Geneste
Voici la gare de Saint Etienne La Geneste qui n’existe plus de nos jours
Les différentes gares
Gare de Liginiac
Vous trouverez la gare de Liginiac ici à gauche, elle existe toujours mais elle n’est pas à son endroit d’origine, elle a été déplacé en centre bourg , à l’origine , elle se trouvait à l’entrée du bourg coté Roche le Peyroux , sur la place en face de l’ancienne station essence.
Les différentes gares
Gare de Sérandon
Celle-ci est toujours visible mais pas pour longtemps, elle est dans un très mauvais état, elle se trouve sur la route entre Liginiac et Neuvic et était relativement éloignée du bourg de Sérandon, se situe au lieu dit « La Bissière », elle est à un peu plus de 4kms du centre de sérandon (photo de mon ancien site)
Les différentes gares
Gare de Neuvic
La gare de Neuvic n’existe plus , elle se trouvait au carrefour à l’entrée de Neuvic quand on arrive d’ Ussel. Elle se situait à la place de Gamm vert actuellement, c’était une gare de 1ère classe car c’était la gare d’arrivée après 1952.
Les différentes gares
Gare de Saint-Hilaire-Luc
Cette petite gare à été restituée mais comme beaucoup de ces petites gares, elles appartiennent à des particuliers, et j’espère que l’entretien se fera régulièrement, pas comme celle de Sérandon par exemple
Les différentes gares
Gare de ST Pantaléon -Latronche
C’est une gare qui n’existe plus mais il existe quelques vestige sur place, comme des wagons, mes photos datent de 2012, je ne sais pas si ça a changé depuis cette date, désolé
Les différentes gares
Gare de Soursac
Encore une gare détruite.
Même si il y avait un projet de la reconstruire, il existe quelques vestiges sur place à proximité de l’emplacement de cette gare.
Je vais essayer de vous la faire revivre un peu
Retrouvez le viaduc des rochers noirs ici
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Les différentes gares
Gare de Lapleau
Retrouvez dans cette petite vidéo que j’ai réalisé, les différentes vues de la gare de Lapleau, celle-ci fut détruite en 1980, le même année que la fermeture à la circulation du viaduc des rochers noirs.
Les différentes gares
Gare de Lafage
La gare de Lafage à été restaurée ainsi que le réservoir d’eau, il est toujours visible le long de la D146. Il est à proximité d’un petit ruisseau qui lui permettait de se remplir.
Les différentes gares
Gare de Marcillac La Croisille
Cette gare était l’une des plus importantes de la ligne, elle était de type 2ème Classe. Très sympathique et populaire, elle fut la gare principale avec Neuvic et Tulle bien sûr jusqu’a la fin du fonctionnement de la ligne en décembre 1959
la particularité de ce passage dans la commune était qu’elle passait en centre bourg comme on peut le voir sur la vidéo original du dernier voyage du tacot (un peu plus haut) tout comme à Ussel en son temps, on a du mal à imaginer à notre époque si on tombait face à face avec un train sur la même route, j’ai essayé de modernisé ce passage avec la petite vidéo ci-dessous
Les différentes gares
le viaduc de Lantourne
Construit en 1949 suite à la construction et la mise en eau du barrage EDF de La Valette, ce viaduc a modifié la ligne entre Marcillac la Croisille et Clergoux, une longueur totale de 207m ,
il est toujours visible et traversable de nos jours avec un seul sens de circulation, mais c’est un petit détour à faire très sympathique, il se trouve sur la D978,
voici la photo du viaduc juste avant la mise en eau d’ou on peut voir les deux petits ponts en dessous ou passait le tacot avant le barrage,
il y en avait un pour la circulation des voitures et un pour le tacot
Les différentes gares
Gare de Clergoux
Cette joli petite gare de 3ème classe est toujours visible de nos jours au lieu dit « la gare » sur la RD 131, elle a été reconstruite à l’identique au même endroit que celle d’origine
Les différentes gares
Gare de Saint-Pardoux-de-Croisille
Cette petite gare existe toujours et elle est bien conservée, je vais aller prendre une photo prochainement afin de vous en faire profiter, comme celle de Clergoux, en attendant, voici la gare en activité à l’époque
Les différentes gares
Gare de La Roche- Canillac
C’était une gare de 1ère classe, donc une belle gare, qui est dans un état catastrophique en 2021 ( voir photo en bas )il en manque même la moitié je pense sur la photo ,quelle tristesse, je sais pas si elle est encore debout en 2026, alors pour ne pas perdre de vue cette gare, je l’ai animé comme elle était à l’époque
