{"id":156,"date":"2026-04-12T20:34:50","date_gmt":"2026-04-12T20:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.haute-correze.fr\/?page_id=156"},"modified":"2026-04-12T23:16:04","modified_gmt":"2026-04-12T23:16:04","slug":"tacot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.haute-correze.fr\/index.php\/tacot\/","title":{"rendered":"TACOT"},"content":{"rendered":"
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Notre tacot<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n
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LA COMPAGNIE DES TRAMWAYS DE LA CORR\u00c8ZE (T.C.)<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Cette ligne reliait les villes de Tulle \u00e0 Ussel<\/p>\n

\u00c0 droite, photo du tacot \u00e0 l’origine de la ligne<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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liste des gares et arr\u00eats desservies par le tram<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n
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On pouvait compter jusqu’\u00e0 31 gares desservies par le tacot, au plus fort de son parcours , les voici<\/p>\n

1\u00b0) Tulle.     2\u00b0) Saint-Bonnet-Avalouze.  3\u00b0) Moulin-Douroux.  4\u00b0) Espagnac.  5\u00b0) Le Mortier-Gumond.  6\u00b0) Saint-Pardoux-la-Croisille.  7\u00b0) Clergoux.  8\u00b0) Arr\u00eat Pont de Lantourne. \n 9\u00b0) Marsillac-La-Croisille.  10\u00b0) Lafage.  11\u00b0) Saint-Hilaire-Foissac.  12\u00b0) Lapleau.  13\u00b0) Arr\u00eat Viaduc des roches noirs   14\u00b0) Aussinange.  15\u00b0) Soursac.  16\u00b0) Saint-Pantal\u00e9on-Latronche. \n 17\u00b0) Saint-Hilaire-Luc.  18\u00b0) La Siauve.  19\u00b0) Neuvic.  20\u00b0) Neuvic-d’Ussel.  21\u00b0) Les Plaines.  22\u00b0) S\u00e9randon.  23\u00b0) Liginiac.  24\u00b0) Sainte-Marie-Lapanouze.  25\u00b0) Saint-Etienne-La-Geneste. \n 26\u00b0) Chirac.   27\u00b0) Mestes.  28\u00b0) Pontabourg.  29\u00b0) Ussel Ville.  30\u00b0) Ussel Thuel.  31\u00b0) Ussel Gare<\/p>\n

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Petite vid\u00e9o  du tramway<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Petit train du pass\u00e9<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
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visionnez la vid\u00e9o de notre tram , extrait du court m\u00e9trage de 1951 du nom de \u00ab\u00a0Vagabondages\u00a0\u00bb avec Gabriel Edme, montage et num\u00e9risation  \u00ab\u00a0Alain Fiabon\u00a0\u00bb puis remast\u00e9ris\u00e9 par moi m\u00eameavec l’ IA en 2026<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Le Viaduc des rochers noirs\n
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retrouver cette superbe vid\u00e9o sur la r\u00e9novation du viaduc en 2024<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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L’ Histoire du Tacot<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
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M. Hippolyte ROUBY( N\u00e9 le 29 Mai 1860, D\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 21 d\u00e9cembre 1920) , S\u00e9nateur Maire de Lapleau, Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral de la Corr\u00e8ze, a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans la cr\u00e9ation de la ligne.Tout comme le S\u00e9nateur M. Antoine DELLESTABLE\n (N\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 1851,D\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 3 janvier 1922) , Conseiller G\u00e9n\u00e9ral de Neuvic puis M. Henri QUEUILLE.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Le projet Tulle – Ussel ne voit le jour qu’en 1903, passe au Conseil G\u00e9n\u00e9ral avec une petite voix de majorit\u00e9. Le d\u00e9cret d’utilit\u00e9 publique date du 24 avril 1908 et le trac\u00e9 d\u00e9finitif de la ligne ne sera termin\u00e9 qu’en 1909, apr\u00e8s bien\n des difficult\u00e9s avec certaines municipalit\u00e9s et des propri\u00e9taires expropri\u00e9s.\n
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La Soci\u00e9t\u00e9 des Tramways D\u00e9partementaux de la Corr\u00e8ze ( STDC ) est constitu\u00e9e l\u00e9galement depuis le 19 F\u00e9vrier 1912.\n
Les terrassements ne seront achev\u00e9s qu’en 1912, trois entreprises se partageront la ligne.<\/p>\n

Conform\u00e9ment au d\u00e9cret de 1881, r\u00e9gissant les tramways d\u00e9partementaux, le train ne devait comporter plus de huit voitures, ni mesurer plus de 70m, et ne pas d\u00e9passer la vitesse de 25Km\/h.<\/p>\n

Le Transcorr\u00e9zien \u00e9tait loin de toutes ces normes et sa vitesse ne d\u00e9passait pas les 15km\/h avec la locomotive Piquet 030T.\n
La ligne Tulle-Ussel e\u00fbt tout de suite des r\u00e9sultats financiers sup\u00e9rieurs aux pronostics \u00e0 l’inverse des autres lignes des T.C. …<\/p>\n

Par mesure d’\u00e9conomie, la premi\u00e8re automotrice SAURER ( malheureusement sans image ) entra en service sur la ligne Ussel-Tulle en Octobre 1924, qui compta bient\u00f4t 3 Locomotives dont une DE DION BOUTON JAS moins puissante que la SAURER\n dont la vitesse \u00e9tait de 21 km\/h.\n
A partir de 1956, deux Autouail BILLARD DIESEL sont misent en circulation et la vitesse peut monter jusqu’a 27 km\/h.\n
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Le 1er Avril 1925, la S.E.C.C. ( Soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation des chemins de fer de la Corr\u00e8ze ) regroupait au sein d’une m\u00eame administration les r\u00e9seaux du P.O. (Compagnie d’Orl\u00e9ans), et de Compagnie des Tramways d\u00e9partementaux de la\n Corr\u00e8ze.<\/p>\n

L’avenir appartenait \u00e0 l’autorail.<\/p>\n

A compter de 1er Janvier 1932, la S.E.C.C. g\u00e9rait le r\u00e9seau du P.O. en Corr\u00e8ze, pour le compte de la S.T.A.P.O. ( Socci\u00e9t\u00e9 des Transports Auxiliaires de Paris Orl\u00e9ans ), elle-m\u00eame rendait des comptes \u00e0 la Compagnie d’Orl\u00e9ans, cette\n derni\u00e8re \u00e9tant contr\u00f4l\u00e9e par l’Etat.<\/p>\n

L’exploitation est chaque ann\u00e9e d\u00e9ficitaire; le 15 Juillet 1932, un service autocar r\u00e9gulier de voyageurs relie Ussel \u00e0 Neuvic.<\/p>\n

Le train est conserv\u00e9 pour les marchandises de foires d’Ussel et de Neuvic.<\/p>\n

Le 31 Ao\u00fbt 1937, la S.N.C.F. est cr\u00e9\u00e9e et se met en place le 1er Janvier 1938.<\/p>\n

Le 3 septembre 1939, les trains p\u00e9riodiques des foires et march\u00e9s sont supprim\u00e9s<\/p>\n

pour un seul aller-retour r\u00e9gulier entre Ussel et Neuvic, avec toujours l’ autobus.<\/p>\n

Le 3 Mars 1942, la S.N.C.F. rachetait et fusionnait S.T.A.P.O. et S.E.C.C. au sein d’une soci\u00e9t\u00e9 de contr\u00f4le d’Exploitation des Transports Auxiliaires (S.C.E.T.A. )<\/p>\n

Le d\u00e9ficit d’exploitation atteint en 1958 les 35 millions d’ ancien Francs.\n
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Le 3 d\u00e9cembre 1958, par 19 voix contre 2 et 1 abstention, le D\u00e9partement d\u00e9cide la disparition du \u00ab tacot \u00bb \u00e0 compter du 1er Janvier 1960.<\/p>\n

Le 31 D\u00e9cembre 1959, le dernier autorail fit le dernier parcours de cette ligne par un temps de neige. La d\u00e9pose de la voie fut termin\u00e9 en Juillet 1960.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Quelques dates importantes<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Ouverture de la premi\u00e8re tranche entre Ussel et Neuvic-d’Ussel le 01 Ao\u00fbt 1912 et sa fermeture a eut lieu le 01 Juillet 1952<\/p>\n

Ouverture de la section Neuvic-d’ussel – Soursac le 07 Mars 1913 et sa fermeture date du 01 Janvier 1960.<\/p>\n

Ouverture de la section Soursac -Lapleau vu le jour le 01 Ao\u00fbt 1913 et sa fermeture a eut lieu le 01 Janvier 1960<\/p>\n

Ouverture de la section Lapleau \u00e0 Tulle (St Bonnet Avalouze) le 01 Mars 1913 et sa fermeture a eut lieu le 01 Janvier 1960. Une d\u00e9rivation de la section allant de Mortier-Dumont \u00e0 La roche Canillac fut ouverte le m\u00eame jour et connut\n sa fermeture de 16 Juin 1938.<\/p>\n

Sur la totalit\u00e9 la ligne d’Ussel – Tulle fut ouverte du 07 Mars 1913 au 01 Juillet 1952<\/p>\n

soit un peu plus de 39 ans<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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